グレタ・トゥーベリさんは、ヨットで大西洋を往復しました。
彼女は、ＣＯ2排出量を抑えるために、航空機の利用を避け、陸上では電気自動車、海上ではヨットを利用しました。

そこで、交通機関別に、ＣＯ2排出量を簡単にまとめてみることにしました。
単位は、ｇ／ｔ・ｋｍで考えます。これは、１ｔの荷物を１ｋｍ先まで運ぶ際に、何ｇのＣＯ2を排出するのかを表します。

航空機　　　：３２８ｇ
船舶　　　　：　１８ｇ
鉄道　　　　：　１６ｇ
トラック　　：　６６ｇ
ＨＶトラック：　５２ｇ
ＥＶトラック：　５０ｇ

航空機は、ボーイング７７７Ｆをベースに、しました。最大積載量を１００ｔ、燃費０．０７５ｋｍ／ｌ、ジェット燃料のＣＯ2排出係数２．４６ｋｇＣＯ2／ｌから算出しました。

船舶は、８万重量トン級の貨物船の燃費を６ｇ／ｔ・ｋｍ、Ａ重油の比重を０．９として、Ａ重油のＣＯ2排出係数２．７１ｋｇＣＯ2／ｌから計算しています。

鉄道は、適当な資料がなかったため、船舶との比で計算しました。ベースは、鉄道の輸送効率０．４９１ＭＪ／ｔ・ｋｍと、船舶の０．５５５ＭＪ／ｔ・ｋｍの比率から計算しました。

トラックは、１０トン積で燃費が４ｋｍ／ｌとして計算しています。燃料は軽油とし、ＣＯ2排出係数２．６２ｋｇＣＯ2／ｌから算出しました。

ＨＶトラックは、１０トン積で燃費が５ｋｍ／ｌとして計算しています。燃料は軽油とし、ＣＯ2排出係数２．６２ｋｇＣＯ2／ｌから算出しました。

ＥＶトラックは、４トンのＥＶトラックをベースに電費（約２ｋｍ／ｋＷｈ）を基に計算しています。１ｋＷｈで４ｔを
２ｋｍ先まで運べるので、０．１２５ｔ・ｋｍ／ｋＷｈと計算しています。
また、発電における火力発電の割合は世界平均の約６６％を、ｋＷｈ当たりのＣＯ2排出量を６００ｇ（ＬＮＧ火力発電の平均的な値）として、概算で計算しました。

上記は、目安程度に捉えてください。

いずれも、輸送規模によって、数値は大きく変化します。軽トラックと大型トラックでは、まるで違います。
また、環境などの条件でも、大きく異なります。山越えの鉄道が平地の鉄道と同じ燃費のはずがありません。

更には、航空機なら最短コースだが、鉄道でも船舶でも遠回りになると、実質的には航空機との差が小さくなる場合も考えられます。

ただ、なるべく鉄道や船舶で輸送し、トラックや航空機は使わない方向に進むのが良いことは、わかります。


ついでですが、ＥＶ車の燃費を考えてみましょう。

リーフの電費は、約８ｋｍ／ｋＷｈです。定員乗車時の重量は５人×５５ｋｇ＝２７５ｋｇですので、１８２ｇ／ｔ・ｋｍです。

グレタさんは、陸上の移動に電気自動車を使用しましたが、鉄道を利用した方がＣＯ2排出量を遥かに少なく抑えることができたのです。それどころか、２人しか乗らなかったのなら、航空機と大差ない環境に厳しい輸送手段だったことがわかります。

彼女の地球温暖化防止の運動は、若い世代の危機感の現れであり、私はそれを支持します。
ですが、彼女はまだ１６歳であり、その知識は稚拙です。必要な教育も、途上にあります。それ故、誤った情報に踊らされたり、浅い考えのままの言動となる危険があります。
そのような彼女の弱点が、策略に生きる大人達に利用されないことを願っています。

タイヤの空気圧は、メーカーが指定し、運転席側のドアシル部分に表示しています。

メーカー指定は、前後輪で同じ空気圧を指定している場合がほとんどだと思います。

これは、前後輪のタイヤローテーションを考慮しているものなのでしょう。

 

ですが、市販車の多数派であるＦＦ車は、前輪に６割程度の車重が掛かっています。

つまり、前輪には後輪の１．５倍程度の車重が掛かっていることになります。

 

タイヤは、タイヤ内の空気圧で荷重を支える構造です。

（その証拠に、パンクする（空気が抜ける）と、タイヤはペチャンコになります）

それも、空気圧の内、接地面積だけで支えます。

一般に、タイヤの設置面積はハガキ１枚分程度（約１４０ｃｍ²）と言います。

 

車重を１０００ｋｇとすると、前輪は３００ｋｇ、後輪は２００ｋｇくらいです。

これをハガキ１枚分の面積で支えようとすると、

前輪の空気圧は２．１気圧、後輪の空気圧は１．４気圧くらいになります。

おそらく、このクラスの車の指定空気圧は、１．７気圧程度だろうと思います。

つまり、前輪の空気圧は、あるべき空気圧より少し低めだということです。

 

（タイヤのローテーションの時には御注意を！！！）

 

皆さんは、タイヤの空気圧はどのようにしているでしょうか。