電気自動車にしろ、ハイブリッドにしろ、ＰＨＶにしろ、ＦＣＶにしろ、回生ブレーキを用いるパワーユニットはＦＦがお好きなようです。

一番お好きなのはＡＷＤですが、同じくらいＦＦが好きなようです。

ＭＲやＲＲは嫌いではないようですが、ＦＲはお嫌いなようです。

さて、少し真面目に考えてみましょう。

ハイブリッド車や電気自動車のように回生ブレーキを持つ車は、通常は制動力を駆動輪に伝えることでブレーキをかけます。

つまり、駆動輪以外はノンブレーキなのです。

例えば、ＦＦならば後輪、ＦＲならば前輪はノンブレーキとなります。

もちろん、フル制動時は全ての車輪で通常のブレーキで制動を掛けますが。


急に止まろうとすると前につんのめる経験は、誰しもあるものです。
車でも同じです。 

重心が接地面より高い位置にあるので、制動時は荷重が前輪側に移動します。

駆動方式毎の前／後輪の荷重比率は、通常状態では概ね下記のような割合となります。

　　ＦＦ……６０：４０ ～ ６５：３５

　　ＦＲ……５０：５０ ～ ５５：４５

　　ＡＷＤ…５０：５０ ～ ６０：４０

　　ＭＲ……４０：６０ ～ ４５：５５

　　ＲＲ……３５：６５ ～ ４０：６０

これが、フルブレーキではどう変化するでしょうか？

２０～２５％程度、前輪側に荷重が移動すると考えて良いと思います。

大雑把に、以下のような割合になります。

　　ＦＦ……８５：１５

　　ＦＲ……７５：２５

　　ＡＷＤ…８０：２０

　　ＭＲ……６５：３５

　　ＲＲ……６０：４０

荷重が大きく前輪に移動することが分かります。

こんなに荷重が移動するなら、後輪駆動の電気自動車では荷重が抜けるので、回生ブレーキで充分な制動力を得られません。

制動力の不足分は、通常のブレーキを使うしかないので、運動エネルギを回収できず、燃費が悪化します。

世の中には、ＦＲのハイブリッドもありますが、ハイブリッドや電気自動車は、ＦＲとは相性が良くありません。

その点、ＦＦは制動時に駆動輪に荷重が加わるので、相性が良いと言えます。

理想的にはＡＷＤが良いのですが、近年のタイヤ性能の向上ぶりを考えると、軽量化しやすいＦＦがバランスが良いように思います。

現在の自動車の動力性能は、公道を走るなら十分すぎるところまで向上しています。

今後は、快適性と安全性の向上が主となると予想されます。

従って、タイヤ性能の向上と同期して、将来的には、四輪の荷重は均等か、やや後ろ寄り（加速より減速性能が求められるため）に変化していくと思います。
最大の重量物になる電池は小さくはありませんが、分散搭載も可能ですし、形状の自由度も多少はあるので、搭載場所の自由度は低くありません。
重心位置は、自由に設計できます。
また、モーターは軽くありませんが、小型なので搭載位置の自由度が高く、インホイールモーター等の搭載方法も可能になります。
ガソリンエンジンなどの内燃機関は、単室排気量が大きいほど効率が向上させやすいので、エンジンは大きな一台にまとめる方が有利でしたが、モーターは小型にしても効率はほとんど同じですので、複数のモーターに出力を分散することができます。
つまり、ＡＷＤを採用しやすいのです。

そうなると、ＦＦは廃れていくのかもしれませんね。