今回から、第二期に入ります。
第二期を始めますが、第一期が完了した訳ではありません。
こんな仕事の進め方をするから、実社会でも鳴かず飛ばずなのでしょう。


さて、第二期は、新型車両の導入から始めます。
（・・と言うか、それしか第二期は考えていない！）

函縦本線は、半径１７７ｍｍのミニカーブレールを使用しています。
本来であれば、ミニカーブレールに対応した車両を導入しなければなりません。
ところが、貧乏人根性が骨の髄まで浸み込んでいる伊牟田は、ミニカーブレール非対応の車両を、函縦本線に導入しようと考えているのです。

「ミニカーブレールに対応する」とは、どう違うのかを考えました。


ミニカーブレールを曲がるには、まず台車の可動角が気になります。
２１ｍ級の車両は、台車間距離が１４．４ｍ（１／１５０スケールでは９６ｍｍ）の場合がほとんどです。
半径１７７ｍｍなら、台車は、左右に１６度の可動域があれば、走行可能です。
既に購入済みの車両を見ると、可動域は、目測で３０度はありそうです。
その半分でも可動域があれば、２１ｍ級の車両でも、ミニカーブレールを走行できるはずです。

おそらく、一両であれば、ほとんどの車両はＲ１７７のミニカーブレールは、走行可能でしょう。



一方、２両以上の編成になると、別の問題があります。

まず、曲線部の入口です。
１両目がカーブに入っているのに、２両目が直線にあると、１両目の後端は、カーブの外側に張り出します。
この影響を軽減するために、箱縦本線ではＲ２８０ｍｍの緩和曲線を１５度まで入れています。
これにより、張り出しは、Ｒ２６６ｍｍ相当になります。
標準レールの最小曲率はＲ２４３ｍｍですが、それよりかなり大きいので、ほとんどの車両が走ることが期待できます。

ただ、ミニカーブレールには、もう一つ、ハードルがあります。
曲率が小さいため、車両と車両がぶつかるのです。
前述のように、台車は、車体に対して１６度近い角度になります。車両と車両の角度は，３１度くらいになります。
この場合、車両と車両の間隔が５ｍｍあっても、接触します。
Ｒ１７７ｍｍの曲線が１５０度も続くので、緩和曲線も役に立ちません。
この対策は、カプラー（連結器）くらいです。



これらの考察を踏まえて、次回は具体的な車両選びをします。