ＪＡＭＳＴＥＣ横須賀本部は、埋め立て地の最も奥にあります。
それも、かなり遠回りしていかなければなりません。

地図を見ると、夏島貝塚を迂回しているのが分かります。

余談はさておき、ＪＡＭＳＴＥＣ横須賀本部の一般公開に際しては、完全に無計画で行動しました。
唯一の予定は、９時３０分の開場に間に合うように家を出ることだけでした。
一応、ＤＬＬしたマップとタイムスケジュールを持っていたのですが、生来のいい加減さで中身の確認はしていませんでした。



なので、勝手気ままに歩き回り、それぞれの場所で、色々な話を聴かせて頂きました。
また、不躾な質問も、してしまいました。（ゴメンナサイ）

特に記憶に残っているのは、①本館の会場（Ｃ）ですが、
それは「ＪＡＭＳＴＥＣで話してきたこと」に詳しく書いているので、ここでは割愛します。

それ以外では、海象に関連する展示でした。
でも、これも後々書いていくので、ここでは書かないことします。



これら以外にも、山ほど印象に残っているのですが、水中グライダーを書いておこうと思います。
因みに、技術的には、先程の海象の観測にも通じるのですが、後の楽しみに取っておきましょう。

水中グライダーの構想自体は古く、１９７０年代に発案されています。
記憶違いでなければ、アメリカで軍事目的で開発が始まったはずです。
水中グライダーの仕組みは、沈降・浮上する際の垂直方向の力を、水中翼を用いて水平方向の推進力に変換します。

水中グライダーの成否は、沈降・浮上の力となるグライダーの浮力のコントロールにあります。
ＪＡＭＳＴＥＣは、ポンプとオイル＆バルーンの組み合わせで、浮力を調整します。

グライダーの中は、耐圧殻（実質的な浮体）と水が自由に出入りする部分で構成されています。
基本的には、グライダーの比重は海水と釣り合うようになっています。
グライダーの比重を少し重くすると沈降を始め、少し軽くすると浮上を始めます。

ＪＡＭＳＴＥＣの水中グライダーの比重をコントロールするのは、オイルで満たされたバルーンです。
バルーンは、耐圧殻の外側にあり、耐圧殻の中からオイルの出し入れができます。
耐圧殻からバルーン内にオイルを押し出せば、バルーンの容積だけ浮体の容積が増えるので、浮力を得ることができます。逆に、バルーン内から耐圧殻内にオイルを引き込めば、浮力が減って沈降を始めます。
この方式の欠点は、オイルを出し入れするポンプに大きな水圧が掛かることです。
そのため、現状では３０００メートルが潜航限度だそうです。
これでも、海中を観測しながら移動するには問題ないのかもしれません。


余談ですが、初期の水中グライダーでは、過酸化水素水（Ｈ2Ｏ2）を使う予定だったようです。
過酸化水素水は、比較的簡単に酸素を生じるので、浮力を得ることはできるでしょうが、再潜航は難しかったのではと思ってしまいます。

ちなみに、ＪＡＭＳＴＥＣで話したときは、「ヒドラジン（Ｎ2Ｈ4）を使う方法が考えられていたらしい」と私は言ってしまいました。これも嘘とは言えず、アメリカの研究してした水中グライダーは、ヒドラジンを使ったとの話を聞いたことがあります。

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