豊葦原中津谷のニニギ

食糧自給率の向上を目指して！ （２１００年の日本へワープ）

カテゴリ： 日記


大谷翔平選手の得点圏打率は、９月１１日（現地）時点で、０．２１８です。
これは、かなり低い打率で、「チャンスに弱い」、「ＭＶＰに値しない」と言われているようです。


なぜ、得点圏打率が問題になるのか。
言うまでもなく、得点に繋がらないからです。
これは、打者からすれば、打点に繋がらないので、打点王争いで不利になります。
ところが、大谷選手は、なぜか打点王争いをしています。

シーズン前半は、２番を打っていましたが、ベッツ選手の怪我による欠場を受けて、シーズン後半は１番を打っています。
１番打者は、打点には不利とされていますが、大谷選手は、なぜか打点王争いをしています。


こうなると、得点圏打率に意味があるのか、わからなくなってきます。

オマケに、出塁して本塁まで戻ってくる１番打者の役割を表す得点も、リーグトップです。
その際に求められる盗塁はリーグ２位ですが、ア・リーグの１位を上回っています。


大谷選手は、１番打者に求められる役割をリーグトップレベルで果たしつつ、クリーンナップの役割である打点もリーグトップを争っているのです。
何だか、得点圏打率の意味が、わからなくなってきました。



大谷選手が、得点圏打率が低いにも関わらず、打点王争いをできる理由は、長打率にあると思います。
長打であれば、得点圏（二塁や三塁）ではなく一塁走者も、打点に繋がります。
特に、走者がなくても１打点になる本塁打を量産しているので、打点王争いをできるのでしょう。

とにかく、常識では測れない選手です。

「二刀流の１本を自分で折っちまいやがった。これで行けるぞ！」と思ったら、一刀流でも超一流のサムライだったのです。
あり得ないでしょう！！


「大谷選手のような主人公をマンガに書いたら、編集に『あり得ない』と怒られる」と、マンガ家は言います。

２０２２年は、史上初の投打同時規定到達 ＆ 同一シーズン二桁本塁打二桁盗塁二桁勝利。
２０２３年は、本塁打王かつ投手でも１０勝。２年連続の二桁本塁打二桁盗塁二桁勝利。
２０２４年は、史上６人目の４０－４０を同一試合で達成。
打席は回ってこないかと思っていたら、９回裏同点の二死満塁からの本塁打で到達。
そして今、史上初の５０－５０を射程内（５２本塁打・５３盗塁ペース）に捉えています。

もし、これでＭＶＰを逃したなら、それさえも「ＭＶＰを飛び越えてしまった男」として伝説になるでしょう。


数十年後、二刀流で、あるいは５０－５０で、大谷選手に迫る、あるいは越える選手が出てきた時、大谷選手の伝説的な記録が掘り起こされるのでしょう。
大谷翔平越えを果たした選手は、言うのです。
「大谷翔平のようにＭＶＰを飛び越えたい。だから、ＭＶＰは要らない！」と。

今年、大谷選手にＭＶＰを与えなければ、ＭＶＰの価値が下がりそうです。
本当に凄い選手は、ＭＶＰを貰えないのだと。




私達は、執筆途中の伝説を見ているのですね。

伝説の第一章は、日本での投打・二刀流でした。
第二章は、アメリカでの投打・二刀流でした。
第三章は、打者の枠の中だけで、二刀流（本塁打と盗塁）を見せてくれています。
来シーズンから始まる第四章は、どんなストーリーになるのでしょうか。

いずれ、終章を見ることになるのでしょう。
でも、少しでも長く、伝説をリアルタイムで見ていたいものです。

ＭＶＰ論議が、ヒートアップしてきていますね。

日本人からすれば、大谷翔平選手一択に思えるのですが、どうやらリンドア選手の下馬評が高くなっているそうです。

リンドア選手は、遊撃手で、９月５日時点で、打率０．２７４、打点８４点、本塁打３０本、盗塁２６回、ＯＰＳ０．８４４です。
３０－３０も目前で、大谷選手が居なければ、ＭＶＰの最右翼にくるでしょう。
ですが、３０－３０は、過去に７０人以上が達成しています。今年も、両リーグに達成者がおり、華がありません。
リンドア選手は、遊撃手なので、ＷＡＲの加点が多いのですが、それでも守備加点がない大谷選手には及びません。
ｆＷＡＲでは、大谷選手を超えるそうですが、打撃成績で大差があるので、守備を重視した指標であることは、確かです。


さて、２年前のア・リーグのＭＶＰは、ジャッジ選手でした。
同年のジャッジ選手の成績は、打率０．３１１、打点１３１点、本塁打６２本、盗塁１６回、ＯＰＳ１．１１１です。
異次元と言って良いレベルの活躍でしたが、大谷選手とＭＶＰ争いとなりました。

同年の大谷選手の打撃成績は、打率０．３０４、打点９５点、本塁打３４本、盗塁１１回、ＯＰＳ０．８７５でした。
投手成績は、１５勝、２１９奪三振、防御率２．３３、ＷＨＩＰ１．０１でした。
どちらも、突出した成績ではありませんが、チーム内では、ほとんどの項目でトップの成績でした。
それより、史上初の規定打席・規定投球回の同時達成、同一シーズン２桁本塁打・２桁盗塁・２桁勝利でした。
それでも、ＭＶＰは、ジャッジ選手でした。

この年の大谷選手の打撃成績を見ると、盗塁以外の全ての項目で、今年のリンドア選手を上回っています。
１番を打つことが多いリンドア選手は、打点より得点が伸びやすいのですが、大谷選手の９０得点に対して、リンドア選手は９８得点と、流石に良い数値を出しています。
それを含めても、大差はありません。


ただ、今年の大谷選手と比較する際に、守備が問題になりますが、投手と遊撃手の守備貢献度の差は、どう考えているのでしょうか。

投手は、アウトを一つ取るのに、平均で４〜６球は投げます。
それに対して、遊撃手は１球でアウトを取れます。
それを踏まえて、年間にいくつのアウトを取るか、調べてみましょう。

遊撃手は、１試合で４〜５個のアウトを取ります。
１６２試合で、６００〜８００個くらいのアウトを取る計算です。

２０２２年の大谷投手は、１６６回を投げ抜き、４９８個のアウトをとりました。
その内の２１６個は、三振です。
少なくとも、６４８球を投げています。
２８２個のアウトは、凡打や併殺等です。最低でも、２８２球は投げています。
少なくとも９３０球を投げています。
実際の投球数はわかりませんでしたが、投球回から２５００球は投げていたと推測します。

投球数を基準にすると、２０２２年の大谷投手と比べると、今年のリンドア遊撃手の守備は、１／３くらいの貢献度でしょう。
直接、アウトに関係したプレー数に限定しても、リンドア選手は６００前後になりそうなので、２０２２年の大谷投手と大差ないでしょう。

２０２２年の大谷選手は、打者としてリンドア選手と同等の活躍と、投手としてもリンドア選手と同等以上の活躍をし、かつ史上初の規定打席・規定投球回同時達成、史上初の２桁盗塁・２桁本塁打・２桁勝利を上げたのに、それを超えるジャッジ選手にＭＶＰを譲りました。
もし、２０２２年の二刀流の大谷選手と、今年のリンドア選手のどちらかをＭＶＰにするなら、どちらでしょうね。




さて、大谷選手は、「ＤＨだから」と、ＭＶＰの資格がないとしますが、２０１１年にはＤＨ制の中で、バーランダー投手がＭＶＰに輝いています。
ＤＨ制ですから打撃の貢献はゼロですが、ＭＶＰに輝いています。
それなら、逆パターンで、ＤＨでもＭＶＰはありでしょう。

ア・リーグは、ジャッジ選手で決まりでしょう。
９月５日時点で、打率０．３２３、打点１２４点、本塁打５１本、盗塁７回、ＯＰＳ１．１５７の成績です。
今年の打撃タイトルと無縁のリンドア選手では、正直、見窄らしい印象です。
ジャッジ選手との比較では、史上初の５０－５０を目指す大谷選手しか、対抗馬は見当たりません。
ゾロ目では、過去最多は４２－４２だったことを踏まえると、ＤＨを割り引いても、５０－５０はとんでもないレベルです。


もし、守備を強調するなら、大谷選手が二刀流を続ける限り、来年以降は他の選手にＭＶＰのチャンスはありません。
文句があるなら、ジャッジ選手並の活躍をするしかありません。
でなければ、ＤＨでも大谷選手くらいに活躍すればＭＶＰを取れることを前例として残すことです。
そうすれば、来年以降のＭＶＰ談義も盛り上がるでしょう。


今回は、導入車両の候補を検討します。

前回の検討から、スケール速度は２０〜４０ｋｍ／ｈが良さそうだとなりましたね。
スケール速度が２０〜４０ｋｍ／ｈで、非電化（架線柱を建てていない）なので、その条件に似合う車両となると、まず蒸気機関車が思い浮かびます。
ですが、Ｃ１７７を使っているので、メーカーが走行を保証している蒸気機関車は、トミックスのＣ１１くらいです。しかも、値段がお高い！（定価１６２８０円）
貧乏人には、『高嶺の花子さん』（back nu mber）です。
それに、蒸気機関車は車体の向きが気になります。前と後ろがはっきりしているのです。
だから、できれば転車台が欲しくなりますが、箱縦本線には転車台はありませんし、転車台を設置できる床厚も、スペースもありません。
箱縦本線で蒸気機関車の運用は、難しいようです。

箱縦本線には２駅もあり、主として旅客輸送路線のイメージです。
なので、ディーゼル機関車と貨物列車の組み合わせは、将来の課題に残すことにします。

すると、次なる選択肢は、ローカル線の気動車になります。
Ｃ１４０以下の曲率を徹底して避けたのは、連結器の負担を下げることで、２両以上の編成でも走れる車両を増やすためでした。
だから、２両以上の編成を最低条件にします。
でも、函内駅も、箱先駅も、ホーム長はギリギリ２両分しかありません。
（函内駅２５５ｍｍ、箱先駅２９０ｍｍ）
３両以上の編成は、ループ線は走れても、駅には入れません。
なので、２両編成のみが、対象になります。
候補は、箱根登山鉄道１０００形か、肥薩おれんじ鉄道ＨＳＯＲ１００形に縛られます。

「箱」繋がりの箱根登山鉄道には、心が揺れますが、箱縦本線は完全な平地、かつ非電化なので、目立つ真っ赤な列車が非電化の平坦路を走行する様は、ピンと来ません。
また、１５ｍ級の車両は小さく、せっかくの４０ｍのホームも、少し持て余します。

肥薩おれんじ鉄道のＨＳＯＲ１００形は、１８ｍ級なので、ちょうど良い長さです。
肥薩おれんじ鉄道は、東シナ海沿いに走るので、極端な登り下りはない路線です。
ただ、旅客こそ気動車ですが、電化は維持されており、貨物列車は電気機関車が牽引しています。電化路線を気動車が走るのが、肥薩おれんじ鉄道の特徴の一つなのです。

と言いつつ、箱縦本線のジオラマには、テーマを設定していないので、どこの鉄道でも構いません。
自由気ままに作っていくつもりです。
もしかすると、電化してしまう（架線柱を建てる）かもしれません。


車両は、もう１組、欲しいところです。

箱縦本線は、２箇所に駅（待避線）があるので、入れ替えの運用が可能です。

例えば、函内駅にＡ列車、箱先駅の支線側にＢ列車が入線中とします。
函内駅のＡ列車を発車させ、箱先駅の本線側ホームに停車します。
次に、箱先駅のポイントを支線側に切り替え、パワーユニットのディレクションスイッチを逆方向に切り替えます。
支線側ホームのＢ列車を発車させ、函内駅に入線させます。
ここで、函内駅のポイントを本線側に切り替え、パワーユニットのディレクションスイッチを元の方向に切り替えます。
最後に、箱先駅本線側ホームのＡ列車を発車させ、本線を約一周して、箱先駅の支線側ホームに入線させます。

このように、２列車の入れ替え運用が可能なのです。


単に、交換運用を楽しむだけなら、２列車とも２両編成とする必要はありません。
もちろん、３両以上の編成は、駅への進入ができないので、意味がありません。

箱縦本線は、経営が極めて厳しいので、２編成目は１両編成とします。


１両のみならば、トミックスでミニカーブレールに対応できる車両では、長良川鉄道のナガラ３００形があります。
これは、価格が６７１０円と安いのも、魅力です。
ですが、別の編成が、肥薩おれんじ鉄道の車両なので、組み合わせは滅茶苦茶です。

ミニカーブから出て考えると、キハ４０－２０００形（ＪＲ九州色）があります。
ミニカーブ未対応となっていますが、１両編成なので、連結器（カプラー）の影響はなく、台車の作動角のみの問題と考えられます。
Ｃ１４０は無く、緩和曲線を備える箱縦本線ならば、問題なく走れるはずです。
価格は、７８１０円です。
将来的には、同形の付随車（５０６０円）を買い足し、ミニカーブレール未対応車両の連結運転も試験できます。
肥薩おれんじ鉄道との組み合わせも、八代駅ではありそうです。


ここで、変化技です。
ＴＯＭＩＸ製の機関車トーマスセットです。
機関車トーマスとアニーとクララベルの３両セットです。
３両編成ですが、それぞれの車両が小さいので、編成長は２００ｍｍほどです。函内駅にも箱先駅にも、問題なく入線できます。
何より、価格が８８００円とお安いのも、貧乏人にも優しい品です。
ただ、あの鮮烈なブルーの車体が、これから作るジオラマと合うのか、気になります。また、前後ろがはっきりしている蒸気機関車なので、入れ替え運用には不向きです。
所詮、変化技は奇襲にすぎません。
正面から受け止められてしまえば、どうにもなりません。
トーマスセットは、ナシですね。



最初に導入する車両は、肥薩おれんじ鉄道のＨＳＯＲ１００形を第一候補にします。
これに基づいて、緑のトンネルとホームの形状と位置を検討します。

次弾として、キハ４０－２０００形を追加することにします。
更に、同形の付随車を追加して、２両編成に拡張します。

将来的には、イベント列車として機関車トーマス（意外にこだわってる？）を追加したり、貨物列車を走らせても、面白いと思います。

元々、この規模のＮゲージレイアウトは、Ｂトレ（チョロＱの鉄道模型版のような品）がちょうど良い大きさです。


これくらいで、車両の検討は、終わります。



トミージョン手術のリハビリのため、２０２４年シーズンは打者に専念してしますが、『走塁』も『打撃』も超一流であることを証明しつつあります。
超高額契約でドジャースに入団しましたが、打者の能力だけで、ドジャースのソロバンに間違いがなかったことを証明してしまいました。

こうなると、もし投手に専念したら、どれくらいのパフォーマンスをみせてくれるのか、興味が湧いてきます。
ノーヒットノーランくらいはやってくれるのではないかと、あわよくば完全試合も見れるのではないかと、期待してしまいます。

だから、２０２５年シーズンは、打席には立たず、投手に専念してほしくなりました。




現実には、２０２５年シーズンは、二刀流で活動すると思います。

二刀流ならば、私が期待するのは、２０－２０－２０です。
走・攻・守の全てに優れる大谷翔平選手ですから、同一シーズンの２０盗塁・２０本塁打・２０勝に期待してしまいます。

２０２４年シーズンを８割ほど消化した現在で、両リーグのハーラートップは、共に１４勝です。
このペースでは、最多勝は１８勝前後だと思います。
なので、２０勝は高いハードルです。
それでも、打撃力があるドジャースなら、２０勝の達成も夢ではないと、勝手に期待してしまうのです。


２０－２０－２０を達成したなら、今世紀中の更新は無理でしょう。

あのジャッジ選手でさえ、一目置く大谷選手には、今後も怪我なくプレーを続けてほしいところです。


スーパースター！

そんな言葉でも言い表せない劇的な記録達成でしたね。


４０－４０は、ＭＬＢでは６人目の達成です。

過去の記録を２１試合も縮める最速での達成、史上初の同一試合で４０盗塁目と４０本塁打目に到達。
オマケに、９回裏２アウト満塁から、満塁サヨナラ本塁打です。

サヨナラ本塁打なので当然なのですが、ホームでの達成は、ファンが最も喜ぶシチュエーションでしょう。

この試合を見に来ていたファンは、死ぬまで語り草にすることでしょう。


それにしても、残りは本塁打１本のみになって、９回裏２アウト満塁で打順が回ってくるものでしょうか。

ノーアウト１・２塁、あるいは２・３塁で、誰かがサヨナラ打を打っても、２アウトから凡打していても、大谷選手に打順は回ってきません。
１アウト２・３塁では、ブランドン・ロー２塁手の好守がありました。
２アウト２・３塁で、ロブ・ブラントリー捕手がボールを弾きましたが、リカバーが早く、本塁突入を自重するしかありませんでした。

ちょっとしたことで、大谷選手に打順が回ってこなかったかもしれないのです。



ウルトラスター！






この記録達成の最大の被害者は、ジャッジ選手かも。

同じ日、５０本目の本塁打を打つかどうかが話題になっていたのに、おそらく本拠地のニューヨークでさえ、大谷選手の話題で持ちきりでしょう。

ジャッジ選手も、記録級の活躍をしているのですが、４０－４０達成、史上最速達成、史上初同日達成、達成弾がサヨナラ満塁本塁打となると、明日のスポーツ紙の一面は、諦めるしかないでしょう。

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