豊葦原中津谷のニニギ

食糧自給率の向上を目指して！ （２１００年の日本へワープ）

カテゴリ：日記 > 趣味（Ｎゲージ）


ちょっと、箱縦本線整備計画の最大の特徴について、確認しておくことにします。
（進んでいないことを隠すため？）


箱縦本線の最大の特徴は、可搬性です。
現時点では、電池駆動の検討はできていませんが、コンセントさえあれば、どこでも運転が可能になっています。

必要な機能や装備は、全て６００ｘ４７６ｘ２０１．３ｍｍの箱の中に収まっています。
３辺合計は、１２７７．３ｍｍです。
容積に換算すると、０．０５７５ｍ3 です。
把手やクッション、パッチン錠を含めても、６１０ｘ５２０ｘ２１０ｍｍくらいです。
３辺合計は、１４４０ｍｍくらいです。
容積に換算すると、０．０６７ｍ3 以内です。
スーツケースで言えば、Ｍサイズに近い大きさです。

重量も、現時点で５ｋｇくらいです。
今後のジオラマの追加でも、１０ｋｇ以内に余裕で収まるはずです。

さて、この大きさで、公共交通機関は、乗れるでしょうか。
無料の範囲で、調べてみました。



まず、ＪＲです。
ＪＲ各線では、下記の制限があります。

・３辺の合計が、２．５ｍ以内
・１辺の最大が、２．０ｍ以内
・重量が、３０ｋｇ以内

箱縦本線は、３辺合計が１．３４ｍ、重量が１０ｋｇ以下なので、余裕で通過です。
関東の私鉄も、調べた範囲では、同じ基準になっていました。
関西の私鉄も、同じ基準のようです。

トロッコ列車のような特殊な車両では、制限が異なる可能性はありますが、手荷物として列車で移動することは可能と考えて良いでしょう。


次は、航空機です。
Ｍサイズのスーツケースと同等と書いた時点でお気付きでしょうが、箱縦本線を機内持ち込むことはできません。
念のため、機内持ち込みサイズと、預かり手荷物のサイズを確認しておきましょう。

機内持ち込みサイズ（１００席未満の機体）
・３辺が、それぞれ４５ｃｍ以内、３５ｃｍ以内、２０ｃｍ以内
・重量が１０ｋｇ以内

機内持ち込みサイズ（１００席以上の機体）
・３辺が、それぞれ５５ｃｍ以内、４０ｃｍ以内、２５ｃｍ以内
・重量が１０ｋｇ以内

預かり手荷物
・３辺が、それぞれ１２０ｃｍ以内、６０ｃｍ以内、５０ｃｍ以内
・重量が２０ｋｇ以内（他の荷物と合計の重量）

前述の通り、機内持ち込みはできません。
ですが、搭乗前に預けるなら、余裕でクリアできます。
ただ、箱縦本線の収納箱は、それ自体が頑丈ではありません。中のジオラマは、更に繊細ですから、手荷物として預ける気にはなれません。
「飛行機に載せられないことはない」という程度でしょう。


続いては、高速バスです。
これも、各社で異なりますが、羽田空港と各地を結ぶ空港連絡バスは、以下の基準です。

・３辺が、それぞれ１２０ｃｍ以内、６０ｃｍ以内、５０ｃｍ以内
・重量が３０ｋｇ以内

箱縦本線も、これを軽くクリアします。
航空機の預かり手荷物のサイズと同じ（重量は異なる）ので、他の地域も概ね同等と思われます。


最後は、路線バスです。
路線バスを運行する会社毎に、基準が大きく異なるようです。それでも、地域毎に概ね似た基準となるようです。
まず、関東です。

・容積が、０．０２７ｍ3 以内
・長辺が、１００ｃｍ以内
・重量が、１０ｋｇ以内

容積の制限はかなり厳しく、厳密に言えば、ＳＳサイズのスーツケースでもＮＧになりそうです。
ＳＳサイズのスーツケースで追加料金を請求されることはないのかもしれませんが、箱縦本線は倍以上の容積なので、明らかにＮＧです。

でも、他の地域を調べると、容積の制限が緩いところがありました。
多くは、０．２５ｍ3 や０．３ｍ3 以内の容積まで、持ち込めるようになっています。
ただし、長辺が１００ｃｍ以内、重量が１０ｋｇ以内は、変わらないようです。
それでも、この制限なら、箱縦本線は軽くクリアできます。

それにしても、０．２５ｍ3 や０．３ｍ3 は、かなりの大きさですね。
ドラム缶の内容積が０．２ｍ3 なので、それ以上の大きさになります。
箱縦本線の４〜５倍くらいの大きさです。



全部とはいきませんが、かなりの公共交通機関で、無料の手荷物として運ぶことができることがわかりました。

ついでなので、宅急便の上限も、確認しておきましょう。

・３辺合計が、２００ｃｍ以内
・長辺が、１７０ｃｍ以内
・重量が、３０ｋｇ以内

ただし、上下逆さまに出来ない場合、長辺は１００ｃｍ以内となっています。
箱縦本線は、上下逆さまは避けたいところですが、その条件下でも問題なく受け付けてもらえます。
なお、ジオラマは繊細なので、ワレモノ指定で送りたいところです。


ゆうパックも、調べてみました。

・３辺合計が、１７０ｃｍ以内
・重量が、２５ｋｇ以内

これも、楽勝でクリアできます。
ワレモノ指定もできるので、箱縦本線を送ることは可能でしょう。



どうでしょうか。

まだ、電池駆動はできませんが、コンセントさえ有れば、身一つ（収納箱一つ）でＮゲージのジオラマが楽しめるので、この機動力は中々のものだと思います。



１日の仕事が一段落して、そろそろ寝ようと思っていると、Ｎゲージが頭に浮かびます。
まだ、箱縦本線の建設を始めたばかりなのに、もう次回作を考え始めているのです。



建設中の箱縦本線は、我が家の保管場所の狭さから、レイアウトサイズを６００ｘ４５０ｍｍとし、かつ、厚さ２００ｍｍの箱の中に収まるように設計しました。
このサイズを実現するために、ＴＯＭＩＸ製のミニカーブレールを使用しました。
ＫＡＴＯ製のレールなら、ユニトラックコンパクトに相当します。
これらのレールは、極端な急カーブのため、走行可能な車両が限定されてしまいます。
箱縦本線では、色々と工夫しましたが、それでも限界はありました。

そこで、ＴＯＭＩＸのファイントラックレールを使用し、かつ箱縦本線と同等のサイズの箱に収納できるレイアウトを作ってみたくなりました。

ですが、ファイントラックレールの最小半径は、２４３ｍｍです。このレールでエンドレスのレイアウトにするには、２４３ｘ２＋３７＝５２３ｍｍ四方が必要になります。
収納箱は、６００ｘ４５０ｘ２００ｍｍなので、５２３ｍｍは箱の中に収まりません。

この対策として、９００ｘ６００ｍｍのレイアウトボードを２分割し、一つの収納箱に収めようと考えています。
レイアウトボードの１枚の大きさは、箱縦本線と同じ６００ｘ４５０ｍｍですが、これを２枚合わせて、９００ｘ６００ｍｍのサイズにするのです。
このサイズなら、ファイントラックレールのみで、レイアウトを構成できます。


さて、どうやって収納しましょうか。

箱縦本線のレイアウトボードは、二重底になっていて、配線を取り回すだけでなく、車両や備品の収納庫として使います。
この二重底レイアウトボードを２枚作り、天地を向かい合わせに収納しようと思います。
ジオラマのスペースを確保するため、箱縦本線の蓋から天板を取り除いた枠を作り、２枚のレイアウトボードの間に挟みます。
【レイアウトボードＡ】＋【枠】＋【上下逆のレイアウトボードＢ】の三層構造です。

レイアウトボードを分割するためには、２枚のレイアウトを跨ぐレールは、切断しなければなりません。
でも、私が持っている工具では、レールの切断は無理ですし、車両を走らせる際にも、通電不良の原因になります。
それを避けるため、収納時はレイアウトボード間を跨ぐ部分のレールのみ外し、別途、収納しておくことにします。
そして、レイアウトを展開する際に、レイアウトボード間を繋ぐようにします。

レイアウト次第ですが、ポイントと電源フィーダーの接続部を片側のレイアウトボードに集中させれば、配線の取り回しも簡単になります。
このようなレイアウトは、それほど難しくありません。

いい感じです。
上手くできそうです。

ただ、エンドレス・レイアウトにするので、レイアウトボード間を跨ぐレールは最低でも２ヶ所になります。
レイアウトボードを連結する際、複数のレールを同時に接続するためには、該当するレールが全て平行でなければ、接続しにくくなります。
これは、レイアウト設計の自由度を制限してしまいます。


最大の問題は、パワーユニットの収納場所です。

箱縦本線では、蓋の裏側に設置しました。
次回作では、２枚目のレイアウトボードがあるため、向かい合う２枚のレイアウトボードの隙間に置かなくてはなりません。
ですが、両側からジオラマが迫るため、必要な空間が確保できるか、難しいところです。

これを考えると、夢から覚めてしまいそうです・・・



時計を見て、慌てました。
明日（午前零時を過ぎているので、正確には今日）は日曜日なので、大丈夫と言えば大丈夫ですが、そろそろ東の空も白む頃です。

夢から覚めて、しっかり寝ない（？）と、身体がもちませんね。


厳密な意味での明日（１０／１４）は、鉄道記念日でもあります。


ついに、新型車両が納入されました。
『北海道ちほく高原鉄道・ふるさと銀河線』で運用されていた『ＣＲ７０－８形』と『ＣＲ７５－１０１形』の２両です。
市内の鉄道模型店で、ミニレール対応車両を探してもらったのですが、これしかありませんでした。
正確には、くまモンラッピングの肥薩おれんじ鉄道の車両はありましたが、自分の年齢を考えると「似合わないな・・・」と。


ふるさと銀河線は、１９８７年にＪＲ北海道の池北線の第三セクター化により、誕生しました。
しかし、経営難から、２００６年に廃線になっています。

運用されていた１２両の車両の内、ＣＲ７０形２両（ＣＲ７０－７、ＣＲ７０－８）とＣＲ７５形４両（ＣＲ７５－１〜３、ＣＲ７５－１０１）は、鉄道保存展示施設として開業した『ふるさと銀河線りくべつ鉄道』に、動態保存で譲渡されました。
現在は、運転体験に使われています。

今回、その内の２両を、スモールライトで１／１５０に縮小して、譲り受けました。
（ウソ、ウソ、真っ赤な嘘！）



車両が納入されたので、試験試験が必要です。

まずは、保管場所です。
箱の大きさを見て、もしやと思い、備品収納スペースに箱ごと入れてみると、これに合わせて作ったかのように、ぴったり収まります。
全くの偶然ですが、車両収納箱を製作する手間を省けます。

車庫が決まったところで、試験運転です。
既に、店で受領試験済みですから、車両には問題はありません。
従って、試験運転は、自己満足みたいなものです。
『ふるさと銀河線りくべつ鉄道』は、運転体験ができますが、貧乏人の私は、北海道まで出掛けずに、自宅で運転体験です。


オールインワン設計の箱縦本線です。
まず収納箱を取り出し、水平に置きます。
蓋を開けます。
蓋の裏側から、パワーユニットと電源アダプターを取り出します。
レイアウトの下から、フィーダーケーブルと各ポイントの制御ケーブルを引き出します。
電源アダプターとこれらを、それぞれパワーユニットに接続します。
レイアウトの下から、車両収納箱と予備品箱を取り出します。
これらから、リレーラーと車両を取り出し、箱先駅の支線側に入線させます。
これで、準備完了です。

ただ、気になる点も。
箱縦本線は直線が短く、最も長い箱先駅の支線でも、２００ｍｍを少し超える程度です。リレーラーを使っても、思うほど簡単には乗りません。
それでも、２両目を乗せる頃には慣れて、連結まで、すんなりとできました。

箱先駅のポイントを支線側に、函内駅のポイントを支線側に切り替え、発車します。
ゆっくりと発車し、スムーズに２ヶ所のポイントを通過し、函内駅に入線しました。
箱縦本線で最大の難所である箱先駅のポイントも、特に苦しむことなく通過しました。

箱先駅のポイントを本線側に切り替え、函内駅から箱先駅の本線側まで走行させて、停車します。
ここで、箱先駅のポイントを支線側に切り替えます。
この状態では、箱先駅本線から函内駅のポイントまで、反時計回りの線路には、給電されません。それを確認します。
これは、非常に大切な確認で、将来的にもう１編成を追加した際に、入替え運転ができるかどうかを決定します。
「問題なし！」
これで、将来的に入替え運転ができることが、確認できました。

最後に、函内駅のポイントを本線側に切り替え、ぐるっと１周して箱先駅の支線側に戻りました。


走行試験は、これで終了です。

オールインワン設計なので、準備と逆順に、お片付けですぅ。



走らせてみた感想です。
 
思ったほどの感動は、ありませんでした。
おもちゃの電車が、狭い場所をぐるぐる回っているだけなのです。
やはり、ジオラマを作っていかないと、臨場感はありません。

次回から、ジオラマ作りを頑張ります！


２０２９年３月を目処に、新型のロマンスカーをデビューさせると、小田急が発表したそうです。

小田急は利用したことはありますが、実はロマンスカーには乗ったことがありません。
ロマンスカーと言えば、前面展望が人気ですが、私は、名鉄で前面展望は経験済みなのです。
古い話なので、正確には記憶していませんが、急行に乗ろうとしていたら、前面展望の車両が目の前に停止したので、乗ったように記憶しています。


小田急ロマンスカーと言えば、ＶＳＥが引退したため連接台車の車両は消滅してしまい、寂しく思っています。
とは言うものの、次期ロマンスカーで連接台車が復帰する見込みはありません。

国内では、３両以上の編成の連接台車は、もう長野電鉄に払い下げられたＨｉＳＥ（現・長野電鉄１０００系）くらいでしょうか。
４両編成なので、２両目と３両目は、台車の上ではなく、台車間に車両が跨っています。
是非、乗りに行きたいと思っています。



もう、ＶＳＥには乗れないのは寂しい限りですが、せめて趣味のＮゲージで走らせられないかと、考えたことはあります。
ですが、１年前に検討したように、我が箱縦本線は、路線長が２２５ｍ（スケール換算）しかありません。
編成長が１４６．８ｍにもなるＶＳＥを走らせると、レイアウトをグルっと一周して、先頭と最後尾が５０ｃｍ余りしか開きません。
これでは、ドッグファイト（犬が自分の尾を追いかける様）そのものとなってしまうため、諦めました。

連接台車でしか味わえない等間隔のジョイント音は、私のＮゲージでも聞けそうにありません。

寂しい限りです。


何とか、連接台車の復活はないものでしょうか・・・


今回は、導入車両の候補を検討します。

前回の検討から、スケール速度は２０〜４０ｋｍ／ｈが良さそうだとなりましたね。
スケール速度が２０〜４０ｋｍ／ｈで、非電化（架線柱を建てていない）なので、その条件に似合う車両となると、まず蒸気機関車が思い浮かびます。
ですが、Ｃ１７７を使っているので、メーカーが走行を保証している蒸気機関車は、トミックスのＣ１１くらいです。しかも、値段がお高い！（定価１６２８０円）
貧乏人には、『高嶺の花子さん』（back nu mber）です。
それに、蒸気機関車は車体の向きが気になります。前と後ろがはっきりしているのです。
だから、できれば転車台が欲しくなりますが、箱縦本線には転車台はありませんし、転車台を設置できる床厚も、スペースもありません。
箱縦本線で蒸気機関車の運用は、難しいようです。

箱縦本線には２駅もあり、主として旅客輸送路線のイメージです。
なので、ディーゼル機関車と貨物列車の組み合わせは、将来の課題に残すことにします。

すると、次なる選択肢は、ローカル線の気動車になります。
Ｃ１４０以下の曲率を徹底して避けたのは、連結器の負担を下げることで、２両以上の編成でも走れる車両を増やすためでした。
だから、２両以上の編成を最低条件にします。
でも、函内駅も、箱先駅も、ホーム長はギリギリ２両分しかありません。
（函内駅２５５ｍｍ、箱先駅２９０ｍｍ）
３両以上の編成は、ループ線は走れても、駅には入れません。
なので、２両編成のみが、対象になります。
候補は、箱根登山鉄道１０００形か、肥薩おれんじ鉄道ＨＳＯＲ１００形に縛られます。

「箱」繋がりの箱根登山鉄道には、心が揺れますが、箱縦本線は完全な平地、かつ非電化なので、目立つ真っ赤な列車が非電化の平坦路を走行する様は、ピンと来ません。
また、１５ｍ級の車両は小さく、せっかくの４０ｍのホームも、少し持て余します。

肥薩おれんじ鉄道のＨＳＯＲ１００形は、１８ｍ級なので、ちょうど良い長さです。
肥薩おれんじ鉄道は、東シナ海沿いに走るので、極端な登り下りはない路線です。
ただ、旅客こそ気動車ですが、電化は維持されており、貨物列車は電気機関車が牽引しています。電化路線を気動車が走るのが、肥薩おれんじ鉄道の特徴の一つなのです。

と言いつつ、箱縦本線のジオラマには、テーマを設定していないので、どこの鉄道でも構いません。
自由気ままに作っていくつもりです。
もしかすると、電化してしまう（架線柱を建てる）かもしれません。


車両は、もう１組、欲しいところです。

箱縦本線は、２箇所に駅（待避線）があるので、入れ替えの運用が可能です。

例えば、函内駅にＡ列車、箱先駅の支線側にＢ列車が入線中とします。
函内駅のＡ列車を発車させ、箱先駅の本線側ホームに停車します。
次に、箱先駅のポイントを支線側に切り替え、パワーユニットのディレクションスイッチを逆方向に切り替えます。
支線側ホームのＢ列車を発車させ、函内駅に入線させます。
ここで、函内駅のポイントを本線側に切り替え、パワーユニットのディレクションスイッチを元の方向に切り替えます。
最後に、箱先駅本線側ホームのＡ列車を発車させ、本線を約一周して、箱先駅の支線側ホームに入線させます。

このように、２列車の入れ替え運用が可能なのです。


単に、交換運用を楽しむだけなら、２列車とも２両編成とする必要はありません。
もちろん、３両以上の編成は、駅への進入ができないので、意味がありません。

箱縦本線は、経営が極めて厳しいので、２編成目は１両編成とします。


１両のみならば、トミックスでミニカーブレールに対応できる車両では、長良川鉄道のナガラ３００形があります。
これは、価格が６７１０円と安いのも、魅力です。
ですが、別の編成が、肥薩おれんじ鉄道の車両なので、組み合わせは滅茶苦茶です。

ミニカーブから出て考えると、キハ４０－２０００形（ＪＲ九州色）があります。
ミニカーブ未対応となっていますが、１両編成なので、連結器（カプラー）の影響はなく、台車の作動角のみの問題と考えられます。
Ｃ１４０は無く、緩和曲線を備える箱縦本線ならば、問題なく走れるはずです。
価格は、７８１０円です。
将来的には、同形の付随車（５０６０円）を買い足し、ミニカーブレール未対応車両の連結運転も試験できます。
肥薩おれんじ鉄道との組み合わせも、八代駅ではありそうです。


ここで、変化技です。
ＴＯＭＩＸ製の機関車トーマスセットです。
機関車トーマスとアニーとクララベルの３両セットです。
３両編成ですが、それぞれの車両が小さいので、編成長は２００ｍｍほどです。函内駅にも箱先駅にも、問題なく入線できます。
何より、価格が８８００円とお安いのも、貧乏人にも優しい品です。
ただ、あの鮮烈なブルーの車体が、これから作るジオラマと合うのか、気になります。また、前後ろがはっきりしている蒸気機関車なので、入れ替え運用には不向きです。
所詮、変化技は奇襲にすぎません。
正面から受け止められてしまえば、どうにもなりません。
トーマスセットは、ナシですね。



最初に導入する車両は、肥薩おれんじ鉄道のＨＳＯＲ１００形を第一候補にします。
これに基づいて、緑のトンネルとホームの形状と位置を検討します。

次弾として、キハ４０－２０００形を追加することにします。
更に、同形の付随車を追加して、２両編成に拡張します。

将来的には、イベント列車として機関車トーマス（意外にこだわってる？）を追加したり、貨物列車を走らせても、面白いと思います。

元々、この規模のＮゲージレイアウトは、Ｂトレ（チョロＱの鉄道模型版のような品）がちょうど良い大きさです。


これくらいで、車両の検討は、終わります。


↑このページのトップヘ