ついに、新型車両が納入されました。
『北海道ちほく高原鉄道・ふるさと銀河線』で運用されていた『ＣＲ７０－８形』と『ＣＲ７５－１０１形』の２両です。
市内の鉄道模型店で、ミニレール対応車両を探してもらったのですが、これしかありませんでした。
正確には、くまモンラッピングの肥薩おれんじ鉄道の車両はありましたが、自分の年齢を考えると「似合わないな・・・」と。
市内の鉄道模型店で、ミニレール対応車両を探してもらったのですが、これしかありませんでした。
正確には、くまモンラッピングの肥薩おれんじ鉄道の車両はありましたが、自分の年齢を考えると「似合わないな・・・」と。
ふるさと銀河線は、１９８７年にＪＲ北海道の池北線の第三セクター化により、誕生しました。
しかし、経営難から、２００６年に廃線になっています。
運用されていた１２両の車両の内、ＣＲ７０形２両（ＣＲ７０－７、ＣＲ７０－８）とＣＲ７５形４両（ＣＲ７５－１〜３、ＣＲ７５－１０１）は、鉄道保存展示施設として開業した『ふるさと銀河線りくべつ鉄道』に、動態保存で譲渡されました。
現在は、運転体験に使われています。
今回、その内の２両を、スモールライトで１／１５０に縮小して、譲り受けました。
（ウソ、ウソ、真っ赤な嘘！）
車両が納入されたので、試験試験が必要です。
まずは、保管場所です。
箱の大きさを見て、もしやと思い、備品収納スペースに箱ごと入れてみると、これに合わせて作ったかのように、ぴったり収まります。
全くの偶然ですが、車両収納箱を製作する手間を省けます。
車庫が決まったところで、試験運転です。
既に、店で受領試験済みですから、車両には問題はありません。
従って、試験運転は、自己満足みたいなものです。
『ふるさと銀河線りくべつ鉄道』は、運転体験ができますが、貧乏人の私は、北海道まで出掛けずに、自宅で運転体験です。
オールインワン設計の箱縦本線です。
まず収納箱を取り出し、水平に置きます。
蓋を開けます。
蓋の裏側から、パワーユニットと電源アダプターを取り出します。
レイアウトの下から、フィーダーケーブルと各ポイントの制御ケーブルを引き出します。
電源アダプターとこれらを、それぞれパワーユニットに接続します。
レイアウトの下から、車両収納箱と予備品箱を取り出します。
これらから、リレーラーと車両を取り出し、箱先駅の支線側に入線させます。
これで、準備完了です。
ただ、気になる点も。
箱縦本線は直線が短く、最も長い箱先駅の支線でも、２００ｍｍを少し超える程度です。リレーラーを使っても、思うほど簡単には乗りません。
それでも、２両目を乗せる頃には慣れて、連結まで、すんなりとできました。
箱先駅のポイントを支線側に、函内駅のポイントを支線側に切り替え、発車します。
ゆっくりと発車し、スムーズに２ヶ所のポイントを通過し、函内駅に入線しました。
箱縦本線で最大の難所である箱先駅のポイントも、特に苦しむことなく通過しました。
箱先駅のポイントを本線側に切り替え、函内駅から箱先駅の本線側まで走行させて、停車します。
ここで、箱先駅のポイントを支線側に切り替えます。
この状態では、箱先駅本線から函内駅のポイントまで、反時計回りの線路には、給電されません。それを確認します。
これは、非常に大切な確認で、将来的にもう１編成を追加した際に、入替え運転ができるかどうかを決定します。
「問題なし！」
これで、将来的に入替え運転ができることが、確認できました。
最後に、函内駅のポイントを本線側に切り替え、ぐるっと１周して箱先駅の支線側に戻りました。
走行試験は、これで終了です。
オールインワン設計なので、準備と逆順に、お片付けですぅ。
オールインワン設計なので、準備と逆順に、お片付けですぅ。
走らせてみた感想です。
思ったほどの感動は、ありませんでした。
おもちゃの電車が、狭い場所をぐるぐる回っているだけなのです。
やはり、ジオラマを作っていかないと、臨場感はありません。
次回から、ジオラマ作りを頑張ります！
